MR　メモ

　１　はじめに

　★　鉄道模型の楽しみ方はいろいろ異なると思うが、私の場合

　・　電気工作が一番のポイント
　　＊　コントローラ　パワーパックではなくパルス幅変調方式（ＰＷＭ）コントローラ
　　＊　車両所在検出　：　一般に行われているマグネット検知ではなく、独自の通電検出方式採用　（　過去に例は見ない　）
　　　そのために停止時も小パルス幅通電　→　停止時点灯も可能に
　　　動力車のみの検出　→　貨客車にも小連流通電させ検出
　　＊　検出結果で信号や踏切制御
　・　運転を楽しむ
　・　制御・表示のＰＣ化
　・　電子工作
　　＊　車両、駅等の点灯
　　＊　ＤＣＣ的制御　（　独自通信方式　：　省配線化が主な目的　）
　　＊　車両速度制御エンコーダ化　→　走行位置詳細検知
　　＊　車両搭載カメラ
　・　やがては全自動プログラム運転

　・　シーナリーにはそれほど拘らないが、多少の趣のあるように
　　＊　富士山の写真を壁に貼り付け地元の鉄道。鉄橋、トンネル、高架線路
　　＊　昼夜照明切替

　・　車両はずいぶん高価になったのでペーパークラフトも検討、曲線部バルサ等使用も

　以上のための方式基本構想は出来ており、一部実験済み　（　PWMコントローラ短絡検出保護付、車両位置検出　）

　２　レイアウト設置場所候補

　３　レイアウト構造の検討

　★　納戸の場合　3545mm x 1710mm
　・　基本は室内常設とするが、万一の移動を考え（半）組立式とする
　・　ほぼ、短編の１／２サイズで分割、または短辺を通しとし長編側で分割の方がベターか？
　・　扉枠より上部のみ利用では高さ365mmのみで、作業性と鑑賞性が不良
　　　：　タンス上面までの昇降を検討するか。　高さ490mmとなる　ストローク140mmなので人力でも可か。
　　　　　上部収納時は200〜250Hに吊ることも検討　（　リフト方法　）
　　→　思い切って　常時天井に吊るし、運転時床に降ろす構造も検討　→　これなら北西室でも可か？
　・　４（５）分割の検討　：　組立・メンテ、運搬容易化のため
　　　→　２分割では高所、タンス上部スペース小のため。　運搬の容易性に問題（３．６ｍ長）
　　　先ずＮＥ、ＳＥユニットで単線運転　（　リバースからの周回ルート追加　）
　　　第５ユニットはヤード部分、道床部高さをベースの板厚とする
　・　傾斜部途中で分割・結合は容易か？　方法／対策
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　★　北西室の場合　
　・　室内カーテン部分は100mmクリアランス。カーテンメンテナンス用＆南北ユニット切り離しずらしスペース
　・　南北ユニット分割か南北通しで分割のどちらがよいか？

　★　共通事項　

　★　レイアウト構造具体案
　・　２分割ユニットの分割ラインでは、全ての線路が直交していること。
　・　強度のため周囲は2x4材ベース、その上にコンパネ貼り付け。
　・　厚板ベースの厚さ部分をポイントマシン、配線・接続、コントロール系のスペースとする
　・　分割部　--->　ユニット相互、コントローラとの結合はコネクタ中心、電力部は端子台も可
　・　底部は天井イメージの装飾合板貼り。ねじ止めと差込固定。　：　簡単に取り外し、組立のため
　　（　ＰＣケースのカバーの構造を参考に　）
　・　締結、分離の微小ストロークジグ検討　：　ネジリード利用等
　・　外周はシーナリー可能なように天井レベルまで板張り、
　・　転落防止と防塵を兼ね、薄アクリル板ガードを貼る／防塵は布を掛けるか
　・　内回りは平面、外回りを昇降し、一部高架
　　・　内回りも一部降下させ、全体の高低変化率を押さえるか？
　・　リバース線は単独で組立式でもよいか。
　　（　一方をベース化し、他は単線の組立線路：小分割化と分割部で直交していなくても可となる　）
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　・　輸送時のガード方法検討

　・　トンネル部分は箱根外輪山、その向こうに富士山。自宅からの眺望で。

　★　北西室の場合　
　・　複線は２階建てにより実現。北側の室内張り出しスペースを最小限とする

　４　寸法・諸元
　・　軌間
　　　ＪＲ等　　1067mm　(1/80で　13.34mm)
　　　新幹線　1435mm

　　　HOゲージ　16.5mm
　　　　Ｎゲージ　　8mm
　・　架線の高さ　5.1m　軌道上　（1/80で　63.75mm）（4.55〜5.4m）
　　HO模型での実際のパンタグラフ高　通常70mm　最大　80mm　→　最低高度　85mm

　・　２ｘ４材　90x37mm
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　線路配置　　3545mm x 1710mm　最小曲率半径　500r　外周基本は　550r　→　600rにしたい

　［　要検討　］
　　・　駅の長さ、曲率を精査。　現　150°を　160°程度に。
　　・　駅左に片／両渡りを付けたいところだが．．．
　　・　外回り、駅左の勾配が不足では？
　　　→　リバースのポイントを左に移動
　　・　ヤードを別ユニットとすることも　→　Ｎ　ユニットの軽量化、短辺方向とすることで、車両搭載のままでベース高さ変更可能とする。　（　長編方向で傾斜が出来ると滑り降りるか？　）
　　・　上昇途中のリバースへの分岐は高架レベル以前で設置、平面内回り線路とのクロスは鉄橋でベース厚を縮小し　高低差少なくてもクリアランスを確保

　
　最初に考えた案　ヤードが実際に上手く長さが取れるか、リバースの繋ぎは大丈夫か

　

　
　　ポイントの角度を正確に作図。リバースの斜め結合を可能とする。高架リバースは一部別ユニット

最初に考えた案のリバース入り方向変更 　駅が短い、リバースが急、	駅を直線部にもっていくと　駅の途中にリバースが繋がるのが気になる
リバースを駅の手前でつなぐようＳ字に 　Ｓ字の感じが良くないか	ベースを短辺側通しにした　強度大化 　リバースのＲ小　Ｓ字も良くないか
完全複線化。高架リバースを外周から内周に繋いでみた 　駅の待ち合わせ線へのポイント要、高架リバースで複線が隠れる。駅の上側のスペースでＲ小となる

　ベースユニット構造と２分割

　

　ベースユニット構造　分割締結方式

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　５　速度コントローラ
　　５．１　ＰＷＭ方式
　　　・　Ｏｐアンプ三角波発信器＋コンパレータ
　　　・　ディジタルカウンタ＋コンパレータ
　　　・　PICによる制御

　　５．２　パワーコントロール機能
　　　・　可減速レート設定、惰行運転、制動　／　速度指令即応
　　　・　非常停止
　　　・　過電流検出・抑制、自動復旧

　　　　・　速度指令ノッチ　：　ＶＲ　＋　クリックユニット

　　５．３　停止時パワーユニット　：　位置検出、ライト点灯
　　　・　周波数アップ　（　Ｌ応答　）
　　　・　極性交互出力　：　方向性での影響・効果？検討

　６　対応手順

　・　PWMコントローラ修理
　・　Pos.Detector　試作テスト
　　・　Motor Current測定
　　・　F-I特性測定
　・ Controller system
　　・ Center controller system　vs　Distribute controller system
　・ Control processor
　　・　Power control
　　・　Feed control
　　・　Point control
　　・　Car detecting control
　　・　Display control
　　・　Signal/Cross control
　　・　Light control

　・　Signal transfer system
　　・　Command format & Baud rate
　　・　RF transfer through rail test
　　・　RF/FM Oscillator & Discliminator
　　・　Approx. 400kHz?
　　・　Vali.Cap char.
　　・　SIO Mod Test
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