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１ はじめに
長期間キャンプしながら旅をすることがある。 長いときは４週間、３〜４日間は年に数回ある。
照明や携帯電話、電池の充電に、自宅で充電した携帯バッテリー ８Ａｈ ２台で対応してきた。
バッテリー容量を気にしながら必要最小限に使用するよう心がけてきた。
今後、出先でも１０インチ程度のテレビを見たり、照明も明るくしたいがバッテリー容量を気にしなくても済むようにしたい。 そのため、移動時に車からバッテリー充電する装置を作ろうと計画している。
２ 予備実験と常数算出
予備実験としては、既に ［３．
３］ 車のバッテリー電圧測定 でエンジン動作時のバッテリー電圧を測定している。
これによると アイドリング時 １３．２Ｖ、 走行時（ 1500min-1 以上 ) では １３．５Ｖ 一定
というデータを得ている。
バッテリー端子電圧は、［５．１］
バッテリー特性 から 満充電時 １３．７Ｖ、放電終止電圧 １１．４Ｖである。
これから、満充電までは出来ないが、１３．５Ｖのトリクル充電レベルまで、
電流制限抵抗だけで充電できることがわかる。
抵抗値の計算。
Ｒ ＝ Ｅ ／ Ｉ
＝ （ １３．５−１１．４ ）／ ４
＝ ２．１ ／ ４
＝ ０．５ Ω
抵抗の損失電力 Ｐは
Ｐ ＝ Ｉ ＾2 ｘ Ｒ
＝ ４ ＾2 ｘ ０．５
＝ ８ Ｗ
これでは、使用する抵抗の電力を３０Ｗ以上の大型の物になるので対策したい。
対策法 １） 最大充電電流を ４ → １Ａ程度に低減する。 結果抵抗の必要電力は１／４ ； １０Ｗ程度になる。
しかし、これでは バッテリーの放電が少ない場合の充電電流は少なく、長時間の充電が必要になる。
車の走行時のみ充電することから充電能力不足。
対策法 ２） 電源電圧を１６Ｖ程度に上げ、１２Ｖ充電回路で充電。
１．１） インバータでAC100Vにし、スイッチングアダプタで DC16Vを作る。
１．２） 車の１２Ｖに、絶縁型４Ｖレギュレータを直列接続し DC16Vを作る。
１．３） 車の１２Ｖをステップアップ・スイッチングレギュレータでDC16Vを作る。
最も理想的な充電が出来るが、回路が複雑になり形状も大きくなる。
対策法 ３） 電流制限抵抗を段階的に変化し、充電状況に従って電流を大きく切り換えられるようにする。
３ 実施
本機能は ＤＩＹのページNo.28 ポータブル電源の製作で実施した ［ こちらから ］
４ 感想
・ ポータブル電源での使用感は、バッテリーへの充電能力が不十分で、満充電に達しない。
今後は採用しない方式となった。
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